План трассы

Страница 5

При выборе направления трассы необходимо руководствоваться следующими требованиями. Проектировать дорогу следует по кратчайшему направлению, не занимая особо полезных земель и ценных угодий. Необходимо избегать мест со сложным рельефом, обходить по возможности болота, действующие овраги и избегать спуска в них вод из придорожных канав.

Трасса должна обеспечивать безопасность движения при допустимых скоростях, обеспечить необходимую видимость. Проектируемая автомобильная дорога должна вписываться в окружающий рельеф.

В проекте реконструкции автомобильной дороги по улице Урицкого для сравнения приводится два варианта вписывания кривой в угол поворота №2 и №3.

В первом варианте

в угол №2 вписывается клотоидная кривая R=745,4 м, а в угол №3 – круговая кривая R=250 м с переходной кривой L=80 м; в результате биссектриса кривой угла №3 составляет 16,02 м.

Во втором варианте в угол №2 возможно вписать клотоидную кривую только R=250; биссектриса кривой в данном случае будет составлять 19,89 м, т.е больше, чем в первом варианте на 3,87 м.

На данном участке с правой стороны (со стороны увеличения биссектрисы) имеется косогор; в результате вся проезжая часть будет проходить в выемке глубиной до 3,0 м, что значительно увеличивает объём земляных работ, а значит и их стоимость, а также ухудшает видимость и безопасность движения.

Длина участка в выемке будет составлять во втором варианте 120 м с глубиной выемки от 2,0 м до 3,0 м. С учётом того, что дорога будет углубляться в косогор на ширину 3,87 м, объём земляных работ увеличится на 1191,0 м.

Кроме того, во втором варианте увеличивается количество сносимых деревьев, а также под снос попадает жилое строение; что также увеличивает затраты на реконструкцию.

Результаты сравнения вариантов приводятся в таблице.

Таблица 2.1 Таблица сравнения вариантов трассы по эксплуатационным показателям